Mengapa India peka terhadap pembangunan jalan oleh China?

Kebuntuan antara tentara China dan India di wilayah perbatasan Himalaya masih berlangsung. Biasanya masalah perbatasan diselesaikan dalam beberapa hari, tapi yang satu ini telah berlangsung lebih dari sebulan tanpa ada tanda berakhirnya.

Sementara sebagian besar friksi di Garis Pengendalian Aktual terjadi di sektor perbatasan barat dan timur yang disengketakan, kebuntuan saat ini telah terjadi setelah tentara India melintasi bagian Sikkim memasuki perbatasan ke wilayah China.

Serangan tentara India ke Doklam adalah untuk menghalangi pembangunan jalan oleh China. Sebenarnya, selama bertahun-tahun lalu ada banyak kritik di India tentang pembangunan jalan dan kereta api China di wilayah otonomi Tibet. Yang menimbulkan pertanyaan, mengapa India sangat sensitif terhadap konstruksi infrastruktur China. Jawaban atas pertanyaan itu adalah cerminan perlawanan India untuk membuka diri, begitu pula keangkuhan dan rasa eksklusivitasnya.

Pemerintah India menggambarkan pembangunan jalan China sebagai "perubahan signifikan status quo dengan implikasi keamanan yang serius untuk India", yang menyoroti kedekatan geografis jalan dengan "Leher ayam" yang rentan - bentangan wilayah yang sempit yang menghubungkan sebagian besar India dengan Wilayah timur lautnya yang lebih terpencil. Namun, jalan yang sedang dibangun berada di wilayah China. Terus terang, meski India khawatir, tidak ada hak untuk ikut campur, apalagi melakukan serangan.

Jelas pelanggaran yang dilakukan oleh pasukan India melanggar kedaulatan China. Terlebih lagi, India mengejar standar ganda dalam hal ini. Baru-baru ini India telah dengan putus asa berusaha menyelesaikan Proyek Perbatasan Jalan India-China, yang membayangkan pembangunan 73 jalan strategis di sepanjang Jalur Pengendalian Aktual, dimana 27 jalan saat ini beroperasi. Pada bulan Mei, Perdana Menteri India Narendra Modi memilih untuk memperingati tiga tahun masa pemerintahannya dengan membuka jembatan, di atas Sungai Lohit, yang secara signifikan akan mengurangi waktu tempuh ke wilayah timur yang disengketakan.

Dan dalam hal penempatan militer di sepanjang Garis Kontrol Aktual, India memiliki keuntungan nyata atas China. Ada sembilan divisi pegunungan India di bawah Korps III, IV, dan XXXIII dari Komando Timurnya, yang semuanya berorientasi ke utara. Angkatan Darat India juga telah membangun banyak pusat logistik, tempat pasukan dan fasilitas penyimpanan bawah tanah.

Selain itu, Angkatan Darat India telah menciptakan Korps Strike Gunung XVII di bawah Komando Timurnya sehingga dapat melakukan serangan cepat atau serangan balik. Angkatan Udara India juga menikmati keuntungan, dengan 22 lapangan udara di sektor timur lebih dekat ke Jalur Pengendalian Aktual. pesawat dan pembomnya, dengan basis mereka di dataran rendah, akan dapat lepas landas tanpa halangan payload dan akan memerlukan bahan bakar yang jauh lebih sedikit untuk mencapai target mereka.

Dengan penyebaran militer yang superior di atas, sangat menggelikan bagi India untuk memandang dirinya sebagai partai yang lebih lemah dan untuk itu membuat pembangunan jalan di Doklam sebagai ancaman. Tindakannya hanya bisa dijelaskan sebagai upaya untuk melakukan hegemoni regional atau manifestasi kompleks inferioritas, di mana ia berusaha menyembunyikan kelemahannya dengan mengambil tindakan yang kuat.

Jalan bisa menjadi jalan menuju kekayaan atau jalan menuju perang. Di China ada pepatah "membangun jalan sebelum membangun kekayaan" dan pembangunan jalan telah memainkan peran penting dalam perkembangan pesat negara tersebut, tidak hanya membawa kekayaan ke China, namun juga membuka jalan bagi kerja sama antara China dan tetangganya.

Sayangnya, India memandang infrastruktur di daerah perbatasan hanya untuk penggunaan militer dengan sedikit pertimbangan untuk peran berharga mereka dalam pembangunan ekonomi.

Faktanya, insiden pelanggaran di Doklam telah memaksa China untuk menutup persimpangan perbatasan Nathu La, menghentikan peziarah religius India untuk mengunjungi Danau Manasarovar di Tibet, yang merupakan tempat suci bagi orang Hindu dan Budha, yang melukai industri pariwisata Sikkim, yang menyumbang 65 persen dari GDP negara Sikkim.

India menerapkan strategi pengabaian yang disengaja terhadap daerah perbatasannya dalam beberapa dasawarsa setelah perang perbatasan Sino-India pada tahun 1962, yakin bahwa kelangkaan infrastruktur akan menghambat invasi dari utara. Baru beberapa tahun ini New Delhi telah mengakui kesia-siaan strategi tersebut dan memerintahkan peningkatan infrastruktur perbatasan secara besar-besaran.

Namun dalam beberapa tahun terakhir, konektivitas infrastruktur di Eurasia telah ditingkatkan, terutama dengan diluncurkannya Initiative China Belt and Road, karena menyoroti saling menguntungkan dan pembangunan bersama, disambut dengan hangat oleh mayoritas negara di dunia.

India adalah satu dari sedikit pengecualian. Tidak seperti negara-negara Asia Selatan lainnya, India menentang inisiatif tersebut karena menganggap usaha China untuk mengelakkannya.

Dalam pandangan India, dengan pengembangan infrastruktur baru yang menghubungkan negara-negara China dan Asia Selatan, dalam bidang perdagangan, investasi, zona industri, dan semua jenis layanan, akan mengikuti jalur kereta api, jalan dan pelabuhan yang baru dibangun. Oleh karena itu, ketakutan Asia Selatan akan ditarik ke dalam orbit ekonomi China yang kuat, dan leverage politik akan menyusul.

Meskipun Prakarsa Belt dan Road telah diusulkan oleh China, ini juga untuk kepentingan negara lain, karena ini mewujudkan semangat perdamaian dan kerjasama, keterbukaan dan inklusifitas, saling belajar dan saling menguntungkan.

Tapi apakah India menganggapnya sebagai sebuah peluang tergantung pada politisi yang menunjukkan kebijaksanaan dan penilaian.

China dan India menikmati banyak kesamaan, tapi mereka juga terlibat dalam kompetisi. Sikap India terhadap pembangunan jalan China di era globalisasi adalah cermin, yang mencerminkan kurangnya penglihatan, pikiran tertutup dan intoleransi. Ini tidak hanya mencerminkan kesenjangan yang ada di antara kedua raksasa Asia tersebut dalam hal PDB mereka, namun juga kesenjangan kepercayaan, keterbukaan dan inklusifitas yang luas.