Enam jalur menguntungkan semua menghubungkan kota-kota mega di daerah penduduk padat dengan ekonomi kuat seperti Beijing, Tianjin, Shanghai, Hangzhou, Ningbo, Shenzhen dan Guangzhou. Kecuali untuk Beijing-Tianjin kereta api kecepatan tinggi, lima baris lainnya telah berhasil mengubah dari defisit menjadi surplus mendapatkan keuntungan dalam waktu lima tahun beroperasi.
Laporan menunjukkan kereta api berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai yang mulai beroperasi pada tahun 2011 dengan volume penumpang yang besar. yaitu setiap hari mencapai 290.000 penumpang, menghasilkan pendapatan lebih dari 30 miliar yuan dari penjualan tiket pertahun.
Dua kereta api berkecepatan tinggi lainnya, di Delta Sungai Yangtze, juga berhasil membuat keuntungan tahun lalu. Shanghai-Ningbo memiliki laba bersih dari 641 juta yuan sementara jalur rel Ningbo-Hangzhou mendapat 101 juta yuan.
Tetapi berbeda dengan koneksi berkecepatan tinggi di wilayah tengah dan barat yang masih merugi, banyak ahli mengatakan kinerja adalah terkait erat dengan penduduk dan kekuatan ekonomi kota yang mereka layani.
Laporan itu mengatakan banyak jalur rel kecepatan tinggi yang menghubungkan kota-kota besar di wilayah tengah dan barat terus merugi.
rel kecepatan tinggi Zhengzhou-Xi'an sejak mulai beroperasi pada tahun 2010, ketika jumlah penumpang gagal mencapai setengah dari kapasitas. Pada tahun 2012, jalur ini mengalami kerugian sebesar 1,4 miliar yuan.
Pada akhir 2015, jaringan kereta api berkecepatan tinggi China telah di perluas dengan cepat, dengan total jalur mencapai 19.000 kilometer, 60 persen dari total dunia untuk rel kecepatan tinggi.
China bahkan memiliki rencana yang lebih ambisius, mengatakan pada tahun 2020, total track akan tumbuh 30.000 kilometer dan mencapai 38.000 kilometer pada tahun 2025.
0 komentar:
Post a Comment
Terima Kasih atas Komentar anda.
Thanks for your Comments.