Pesawat C919 juga memiliki beberapa terobosan teknis yang signifikan. Penelitian dan pengembangan yang intensif dilakukan sebelum produksi, dan menggunakan sejumlah besar bahan komposit.
Misalnya, 85 persen bagian ekornya terbuat dari bahan komposit, menurut Commercial Aircraft Corp of China Ltd, produsen C919. Di China, teknologi untuk menerapkan material komposit masih dalam tahap awal, dan aplikasi ini memerlukan pembuatan cetakan, kontrol suhu dan teknik lainnya.
Harbin Hafei Industry Co Ltd, produsen penerbangan di Harbin, provinsi Heilongjiang, terutama bertanggung jawab atas pembuatan beberapa bagian yang terutama menggunakan material komposit, termasuk pintu masuk untuk landing gear depan dan landing gear utama, serta vertikal. Ekor dari C919.
Li Wei, wakil kepala insinyur proyek C919 di Hafei, mengatakan: "Kami bekerja sama dengan Boeing, Airbus dan Embraer sebelumnya. Kemampuan desain, sistem mutu, dan kemampuan manajemen pemasok COMAC sesuai dengan standar internasional, jika dibandingkan dengan Produsen pesawat terbang yang sudah mapan. "
Dengan lebih dari 100.000 komponen yang dibutuhkan untuk pesawat tersebut, lebih dari 240 perusahaan lokal China telah melayani sebagai pemasok dan produsen untuk C919. Lebih dari 46.000 orang telah terlibat dalam penelitian dan pengembangannya, dan 37 institusi pendidikan tinggi bergabung dengan proyek C919, kata COMAC.
Begitu pesawat C919 memulai produksi dan pengiriman massal, diharapkan dapat mendorong pertumbuhan pesat rantai industri hulu dan hilir dan sektor manufaktur high-end lainnya, seperti bahan logam, manufaktur mekanik, informasi elektronik dan kimia.
Wu Xingshi, anggota komite penasihat ahli proyek pesawat besar di Dewan Negara China, mengatakan bahwa model C919 telah mengajukan sertifikat kelaikan udara dengan regulator industri, Administrasi Penerbangan Sipil China, serta Badan Keselamatan Penerbangan Eropa, dan China Untuk mempercepat proses persetujuan untuk C919.
"Untuk ARJ21, pesawat regional komersial domestik pertama di negara itu, dibutuhkan sekitar enam sampai tujuh tahun penerbangan uji coba sebelum menerima sertifikat kelaikan udara, yang merupakan periode terpanjang untuk pesawat komersial dalam sejarah," katanya.
"ARJ21 berfungsi sebagai pelopor di China, dan proses uji coba penerbangan C919 harus lebih cepat dan lancar, sampai terbukti dapat memenuhi persyaratan operasional untuk penggunaan komersial."
Lin Zhijie, seorang analis industri penerbangan dan kolumnis di Carnoc.com, salah satu portal web penerbangan sipil terbesar di China, mengatakan bahwa China berfungsi sebagai inisiator dan host dari proyek C919.
Dia mengatakan China bertanggung jawab atas desain asli, manajemen perakitan dan pemasok, dan tanggung jawab tersebut dipandang sebagai bagian penting dari pembuatan pesawat komersial besar.
"Kemampuan memproduksi pesawat komersial besar merupakan indeks kritis untuk menilai industri manufaktur dan kekuatan teknologi suatu negara," kata Lin.
"Kami tidak perlu memberi label pada C919 sebagai 100 persen buatan China. Tujuan kami adalah mengintegrasikan sumber daya dan teknologi terkini yang paling menguntungkan, dan menghasilkan pesawat terbang yang akan bersaing di pasar global."
Terlepas dari prospek yang menjanjikan, Lin mengatakan bahwa masuknya C919 ke pasar tidak akan terjadi segera. Hal ini diharapkan dapat beroperasi antara 2020 dan 2022, dan pada akhirnya bertujuan untuk memecahkan duopoli pasar global Boeing dan Airbus.
Boeing Co sebelumnya mengangkat perkiraannya untuk China. Dikatakan dalam dua dekade ke depan, negara ini kemungkinan akan menjadi negara pertama dengan pasar penerbangan melebihi $ 1 triliun. Selama periode tersebut, maskapai China diperkirakan akan membeli 6.810 pesawat senilai $ 1,025 triliun
0 komentar:
Post a Comment
Terima Kasih atas Komentar anda.
Thanks for your Comments.