Keputusan tersebut telah disalahartikan sebagai stimulus besar lain yang serupa dengan yang diikuti krisis keuangan global tahun 2008, tapi ini tidak terjadi, menurut sebuah catatan penelitian oleh Zhu Haibin, Kepala Ekonom J.P.Morgan China .
Zhu mengharapkan proyek untuk menyertakan beberapa yang sudah berlangsung dan pengeluaran ini sejalan dengan kebijakan yang ada daripada jumlah tambahan.
Rencana Lima Tahun-ke-13 berisi target sedikit lebih rendah untuk pengeluaran kereta api dan jalan raya, namun target yang lebih tinggi di kereta kota dan bandara dibandingkan dengan sebelumnya. Pengeluaran masih kritis jika sasaran kebijakan yang harus dipenuhi, kata Zhu.
Dengan investasi manufaktur terus jatuh dan kapasitas produksi berkurang dan persediaan real estat masih tinggi, infrastruktur telah menjadi fokus kebijakan. Perlu dicatat bahwa konsep infrastruktur telah berkembang dalam beberapa tahun terakhir untuk menutupi proyek baru seperti kereta kota, jaringan pipa, pemeliharaan air, utilitas dan lingkungan, katanya.
Selanjutnya, 4,7 triliun yuan saat ini tidak sebanding dengan 4 triliun pada tahun 2008, Pada tahun 2008, jumlah yang mewakili 14,9 persen dari PDB 2007 dan 33,8 persen dari investasi tetap. Total belanja infrastruktur hanya 2,3 triliun yuan pada tahun 2007.
0 komentar:
Post a Comment
Terima Kasih atas Komentar anda.
Thanks for your Comments.