Publikasi dari AFP dan Reuters dari prancis dan Inggris "The Guardian" untuk "The Independent", dengan judul: "Qinghai-Tibet Railway di atap dunia sudah sebuah keajaiban rekayasa manusia, tapi mungkinkah bahwa China Railway sekarang akan 'menantang surga' "? Apakah mereka benar-benar menggali turnnel melalui Himalaya?
Meneliti berbagai laporan media barat, orang menemukan sumber yang sama dikutip: Wang Mengshu, seorang sarjana di China Academy of Engineering dan seorang ahli terowongan kereta api China.
Selain mengutip sumber-sumber sekunder, media Barat menyiratkan semacam nada pahit, melebih-lebihkan keinginan China untuk membangun jalur rel ini di belakang yang disebut "skema ekonomi dan geopolitik".
Seperti kata berlalu bahwa "Tidak ada investigasi, tidak berhak untuk pernyataan", dan benar-benar fakta-fakta dan laporan sendiri sangat berbeda. Namun media asing salah menafsirkan niat nyata, dan visi yang bagus di masa depan adalah bukan berubah menjadi sebuah cerita dusta
Pertama, jalur rel yang mereka maksud? Menurut media barat, jalur rel ini merupakan perpanjangan dari Qinghai-Tibet Railway, menghubungkan ibu kota Tibet Lhasa ke kota terbesar kedua Shigatse dengan Gyirong dekat perbatasan antara China dan Nepal, jarak 540 kilometer, dengan selesainya jalur yang diharapkan pada tahun 2020.
Namun, Wang Mengshu kepada wartawan dari kantor berita Xinhua bahwa kelayakan jalur rel ini masih sedang dibahas, dan konstruksi paling jelas tidak dalam agenda saat ini. Juga tak memperoleh persetujuan pemerintah. Oleh karena itu, untuk jalur yang akan "selesai pada tahun 2020" sangat tidak mungkin.
Sebuah penyelidikan oleh wartawan Xinhua menemukan bahwa "keinginan China untuk membangun garis perpanjangan dari Qinghai-Tibet Railway dari Shigatse ke Gyirong" adalah berita lama sebenarnya. Media China melaporkan pada rencana tentatif ini sedini Agustus lalu, pada pembukaan jalur rel Lhasa-Shigatse, perpanjangan pertama dari Qinghai-Tibet Railway. Dilaporkan bahwa ada harapan bahwa garis perpanjangan lebih dari Qinghai-Tibet Railway seperti garis dari Shigatse ke Gyirong akan mulai dibangun selama periode "Rencana lima tahun ke 13 ", dari tahun 2016-2020 .
Oleh karena itu, bahwa pembangunan "mudah-mudahan akan mulai" ternyata bahwa itu "akan dibuka pada tahun 2020". Mungkin untuk menarik perhatian, media Barat tidak bisa mengelola untuk memeriksa fakta-fakta.
Apakah pembangunan ini layak?
Jadi, bisa terowongan benar-benar akan dibor melalui pegunungan Himalaya? Apakah secara teknis layak? ahli Terowongan dan ahli teknik bawah tanah China, Wang Mengshu memiliki kata akhir. Dia mengatakan bahwa secara teoritis, secara teknis layak untuk membangun terowongan melalui pegunungan Himalaya, tapi akan ada sejumlah kesulitan praktis.
Dalam rangka untuk membangun terowongan di pegunungan tinggi, pertama, lokasi dan elevasi harus ditentukan. Harus itu "memotong" atau "memanjat" gunung?
Wang Mengshu mengatakan bahwa panjang terowongan dapat dipersingkat jika mereka dibangun di ketinggian lebih dari 7.000 meter, tapi mengingat ketipisan udara, suhu rendah, dan tanah beku, tidak mungkin untuk mobil penumpang untuk melewati. Jadi itu adalah yang terbaik jika ketinggian terowongan di bawah 5.000 meter. Terowongan dibangun di ketinggian sekitar 4.000 meter akan lebih tepat.
Wang Mengshu mengatakan bahwa untuk memperpendek panjang terowongan, mereka masih perlu mencoba untuk menemukan tempat di Himalaya dengan kondisi gunung tertipis sehingga terowongan mungkin, mirip dengan melewati gunung, bisa masuk dari satu "parit", maka keluar melalui "parit lain" Survei sebelumnya yang dilakukan oleh berbagai pihak awalnya karena beberapa lokasi potensial, tapi semua tetap dalam tahap penelitian untuk studi kelayakan. Tidak ada tindakan nyata telah diambil.
Apakah mahal?
Sekarang terowongan kereta api terpanjang di dunia adalah terowongan Gotthard di Pegunungan Alpen terletak di Swiss. Dengan total panjang 57 kilometer, butuh 11 tahun untuk selesai. Jadi, berapa lama akan terowongan bawah Himalaya itu? Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk membangun itu, dan berapa banyak itu akan biaya?
Wang Mengshu mengatakan bahwa pada tahap saat ini semuanya hipotetis, yang pasti belum mencapai tingkat kebijakan belum. Jadi sulit untuk membuat estimasi yang tepat pada saat ini. Adapun terowongan Himalaya, itu diperkirakan menelan biaya 10 miliar yuan. "Ini adalah jumlah minimal," katanya. Adapun jadwal, sesuai dengan kondisi eksternal, mungkin akan memakan waktu sekitar 10 tahun untuk menyelesaikan proyek.
Namun, Wang Mengshu menyatakan bahwa rencana ini tidak mungkin untuk disetujui dalam jangka pendek karena banyak proyek-proyek konstruksi kereta api di China yang kurang cukup dana, belum lagi jumlah besar yang akan diperlukan untuk proyek besar ini.
Apa tujuannya?
Tentu saja, setelah kereta api dibangun, itu pasti untuk membawa lebih banyak pengunjung China ke Nepal, dan itu akan meningkatkan perdagangan meningkat antara kedua negara.
"Pemandangan di kaki selatan pegunungan Himalaya sangat indah, demikain juga dengan budaya warganya. Ini benar-benar layak dikunjungi," Wang Mengshu, yang telah mengunjungi Nepal pada banyak kesempatan, mengatakan. "Produk kasmir Nepal yang benar-benar murah, dan domba mereka juga sangat lezat."
Seperti yang disebut "skema geopolitik" China menjadi latar belakang untuk proyek rel menurut media Barat, Wang Mengshu percaya bahwa fakta berbicara lebih keras daripada kata-kata. Nepal akan memiliki kata akhir tentang apakah China tulus atau tidak tulus.
Hari ini Nepal secara aktif berteman dengan China, bahkan mengharapkan pembangunan jaringan transportasi darat, berharap untuk sepenuhnya mengambil keuntungan dari kondisi yang menguntungkan China untuk mencapai tujuan pembangunan mereka sendiri.
"China selalu ramah terhadap Nepal, dan China telah membantu Nepal dengan proyek listrik tenaga air skala besar," kata Wang Mengshu. "Nepal mengatakan kepada saya bahwa mereka percaya orang-orang China berbicara kebenaran, melakukan hal-hal praktis, dan tulus dan ramah."
0 komentar:
Post a Comment
Terima Kasih atas Komentar anda.
Thanks for your Comments.